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最严超限规定今起实施 煤焦钢矿影响到底多大?

点击: 次???来源:/jscxgzx/563.html 时间:2016-09-28

中国联合钢铁网专稿:一直以来,国内汽车运输超载、超限十分普遍,同时运输车辆违法改装也是家常便饭,后果便是公路交通事故频发。为提高运输安全,国家相关部门于8月18日发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等文件,于今日开始实行,大家简称为“921治超新规”,也被业界称为史上最严超限规定。

随着新规实行日期的临近,近日业内关于车少的段子遍布朋友圈、微信群,其中“我有货,你有钱,就是没有驾驶员”一度刷屏。今日就是史上最严超限规定的实施之日,上午以来各地严查治超视频络绎不绝,甚至个别地区出现不愉快场面。

物流是钢铁产业链不可或缺的环节,钢厂要采购焦煤、焦炭和铁矿石,成品材则需要对外发运,921治超新规对钢铁行业影响到底几何?

921治超新规超载认定标准更严 处罚力度更大

据了解,“921治超新规”明确取消以前的认定标准,对不同类型公路货车不同程度下调

超限超载认定标准值,二辆至六轴载货车超限超载标准较之前下降2-9吨不等,其中与钢材短途运输的四轴载货汽车由之前的40吨调整至31吨,四轴载货汽车列车由之前的40吨下调至36吨。此次超限超载认定标准为史上最严。

在认定超载标准更严的同时,此次规定也加大了对超载处罚力度。据了解,超限超载货车辆上路将要面临“一超四罚”:车司机不仅要被罚款,还要被罚分;货运车辆、运输企业和货运场所经营者也要被追踪处理。因而有了“你有钱,我有货,就是没有驾驶员”的局面。据专业人士计算仅从运输的角度而言,运费应提涨35%方合理。

图1、921治超新规实行前后公路货车货运限载量对比(吨)

图2、921治超新规实行前后四轴车货运限载量对比(吨)

新规实行  钢铁业短途汽运费上升

根据中国联合钢铁网调研,钢材短途运输(300公里以内)以四轴货车为主,超过300公里的长途运输则以六轴货车为主。

根据此次限载新规,四轴载货汽车货运总量限量由之前40吨调整为31吨,四轴汽车列车则由40吨调整至36吨。而据了解,之前实际运输中四轴货车多可载重70吨,如今车货总限量仅31吨,预示着实际运量降幅更大。

受新规严格实行影响,钢材短途钢材运费明显上升,今日唐山、山西等地区吨材运费普遍上调20元/吨左右,如唐山昌黎运至丰润运费由之前的38元/吨上调至60元/吨,涨幅达57.8%,同期昌黎运至开平古冶运费上调至55元/吨,昌黎运至玉田为75元/吨。同时也有个别地区传来因超载而每吨罚款500的消息。

钢材等大宗物品长途运输多用六轴及六轴以上汽车列车,其货运总限量由55吨降至49吨,其中六轴牵引车驱动轴为单轴的由55吨调整至46吨。而在实际运输中,长途货车之间可载重量多高于100吨,实际可载货量降幅更大。据物流专业人士测算,长途运输运费要上调35%方可。据调研,华东某市场运输车队,之前可装货物100吨的六轴货车运费为5000元,今日运费为4000元,但车货总重仅49吨,吨材运费由50元上涨32元至82元。

图3、921治超新规实行对钢材短途运输影响(吨,辆,元/吨)

一般来说,钢材运费多由买方承担,只有送到工地的运费由卖方负责,因而运费上涨对钢材市场形成利空。不过对于前期对超载控制较严的部分城市来说,新政实行前后几乎没有影响,而有些城市钢材短途运输新政前后其装载量可相差一倍左右,螺纹钢运输成本由此增加20-25元/吨。据了解,午后部分商家迫于出货压力接受运费上涨。

就铁矿而言,汽运运费一直由买方承担,钢厂采购成本也由此上涨,故此一定程度上打压了采购积极性。据了解,今日港口车辆太少,运输受阻,造成滞销现象。午后有钢厂主动上调汽车运费10-30元/吨,但车辆仍不多;某有车队的矿石贸易商在上午车辆急缺的情况采取火运,但长期来看当地火运运力不足。

对于焦煤焦碳而言,运费多由卖方承担,而运费的上涨几乎造成售价上涨20-30元/吨。据悉下游用户以及中间运输商均处观望状态,陕西、内蒙等主产地煤矿出现滞销情况。山西焦企受焦煤、运输成本上涨影响再度提涨100元/吨,且已有钢厂接受提价。

总体来说,921治超新规的实施一方面提高钢材下游采购成本,利空钢价;另一方面,钢厂成本的上升,利多钢价,再加上供给侧改革实行力度加大、用钢处于旺季,钢厂话语权相对强于下游。相比之下,新规的实施无疑对铁矿石市场承压,也因此打断了本计划涨价的现货市场节奏,双焦方面确实对于价格形成利多支撑,加之焦炭资源紧缺,现货提涨压力不大。

需要注意的是,汽车运输新规实行只会影响短期市场涨跌或心态,无法改变其市场运行趋势。

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